三、白洋淀航运与造船业的经济辐射作用 在天津开埠前，津保内河航运即在沟通华北地区经济交流方面起着较大的作用，天津开埠之后，这种作用更加重要而特殊。首先，西方资本主义国家输入中国的工商业品，进入天津后，必须通过大清河水系，才可能有效地进入直隶省中部地区的广大市镇与乡村，并经过辗转运输(这就需要大车、甚至人力的手推车等其他运输方式的配合了)，再进入山西、陕西、内蒙古、北京西南甚至更为偏远的宁夏、新疆、蒙古等地区。而西方资本主义国家所需要的这些地区的农副产等原材料，也是通过反方向的运输，最后由大清河水系进入天津，再运到国外的。 另外，京汉铁路与津浦铁路修通后(当然也包括京津铁路)，大清河水系起到了联系这两条铁路线的作用，这样京汉铁路与津浦路之间的物资，在一定程度上就可以通过大清河这一条通道进行相互交流了。同时上述的两条铁路与大清河之间也就形成了一个特殊的交通三角，无疑也会大大促进这一带的经济交流。因为津保航运的快速发展，白洋淀地区的新安镇、雄州镇、白沟镇、端村镇、同口镇、赵北口镇、关城镇等都成为繁华一时的水陆码头（民国资料记载：十方院码头长264米，河宽42米，月吞吐最高2500吨；新安码头河宽21米，月吞吐量与端村码头同位千吨左右），拉动了白洋淀地区经济、文化、饮食服务业的快速发展。据清史专家卢忠民教授的《近代冀中庙会集市》一文分析，鄚州大庙之所以在明清时期出现了前所未有的繁华，其中非常重要的就是临近津保航运的十方院码头，以及连接南京到北京的京德御道。
四、马家寨船工收入状况演变 马家寨造船业历史悠久。北宋时曾在此操练水军。此阶段造船工匠都是征用地方的，《宋史》记载：宋军每年薪水是约50贯，厢军每年薪水约30贯。一贯等于一千文，宋初时候两湖米价为400文左右1石，1石165斤，浙江地区米价为500文左右一石，按照今天2.5元一斤；一贯约为现在购买力700—800元；禁军军饷为4万左右，厢军为2.4万元。估计造船工匠工资会高于禁军的4万元。金灭北宋后，白洋淀在金统治下，造船工匠多造鱼船和货船。 元代的“漕运”和明代的“陆海兼运”，“内河官漕”与“商运”都离不开船的制造与改进。清朝由于对白洋淀的治理，航运事业极为兴盛，尤以津、保航运历二百年而不衰，都促进了马家寨村造船业的发展。造船工匠在那个时代，安居而乐业吧，马家寨地处白洋淀里造船工匠的温饱基本得到解决。 道光二十年（1840年）鸦片战争后，天津被辟为通商口岸。大清河（包括府河）航程190公里，是保定、天津之间的重要水路。天津、保定之间的货物三分之二靠这条水路运输。通过府河、大清河运进天津的货物主要有棉花、粮食、煤炭、花生、羊皮、瓷器、药材及建筑材料，回程货物主要是食盐、日用百货及舶来品等。这条航线，水量充足、河幅宽，除冬季结冰时外，可航行大中型木帆船。据统计，清光绪三十二年（1906年）进出天津的民船59604只，大清河为21236只，占当年水路进出天津总量的35.6％。宣统二年（1910年），大清河进出天津的航运量约占进出天津的五大河系总运量的41.3％，其中津保间为大清河的主要航道。近代津、保之间的货物三分之二靠这条航线水路运输，杂食、棉花、纺织品、煤炭、花生、皮毛、瓷器、药材及建筑材料，每年运量巨大，马家寨这个时期艚子等大型的船只，基本都是船主采购木头，雇佣马家寨工匠建造。
随着白洋淀地区商品经济的发展，生产生活需要大量的船只，在端村集市还设有“船市”，白洋淀上最大的船舶交易市场上即有新船出售，也有二手船只的交易。这些更加促进了马家寨造船业发展，也提高了马家寨人的生活。 据《安新县志》记载：1936年冀察政务委员调查，白洋淀地区年轻体壮者年30元，体弱者10元，打短工者3—6角；农忙是天是8角。而当时马家寨造船师傅在每天工资是1元左右，还必须每天好饭和烟酒，或像价格一样的玉米面顶工钱，基本上一个造船师傅一天工作顶平时2—3个农民收入。 马家寨村不仅民国年间有“东兴”“永顺”“两益公”等8大造船作坊，每个作坊主都是即是老板也是造船工匠。每天给雇佣的造船工匠为0.8元，学徒工管吃。每条船均利润约为4元。 据《安新县志》记载：1954年安新县群众造船社45名工人全部来自马家寨，1956年群众造船社与马家寨修配厂合并称安新县造船厂，职工285人，年造木船205只，主要是白洋淀里“三舱”“四舱”“五舱”“六舱”“鸭排”“鹰排”等。销售的木船可得纯利润3石麦子。人民公社成立后，村里造船匠是10分，基本合1元。外出做工收入在2元—1.5元，一般是买工分，剩余的钱归自己所有。改革开放后，生产队解散，船工开始自家造船或出门造船，收入基本都高于当时人均工资的1—3倍。北京、天津。东北基本有水的地方，就有马家寨工匠。从人均纯收入的绝对量上看，安新县在1949-1970年间，除1961、1962年外，一直在80元以下徘徊，1979年安新县人均分配收入108元； 1984年—1988年白洋淀干涸时候，恰逢海洋捕捞兴盛。白洋淀在周围只有马家寨造船工匠能造船，部分还能看懂造船的蓝图，也是马家寨造船最兴盛时候，基本马家寨人十二三岁以上的男孩都去造海船去，一只海船用工在几百个，都是每年春节后开始，在五月渤海对虾时候，集中下海，所以完工必须在这之前，各个船老板会出较高的工钱(从1983年的5元涨到1988年的12元）。 1988年8月白洋淀重新蓄水，也是马家寨造船最鼎盛的开始，因“三舱”“四舱”“六舱”“鸭排”“鹰排”等。要求技术含量高，不像海船哪有需要部分体力活，马家寨还是有一半的马家寨人从事造船，大小造船作坊50多家，雇佣的造船工匠为每天15元，主要是造“四舱”“六舱”,随着人们生活水平提高，造船工匠的日工资不断上涨，1990年为15元每天，1992年16元；1995年为25元，1996年后70—80,1999年日就是45元，2006年60元，2017年。2000年以后随着经济的转型，白洋淀水区村基本都通了公路，更是新型的玻璃钢船和铁船的经济耐用，也有造船的成本逐步提高，白洋淀上的木制船逐步退出了白洋淀人日常生产和生活里。 因历代造船工匠都是口口相传，言传身教，意传心领，年轻人对造船业不感兴趣，有的忙于经商办企业，有技术的老艺人大都年事已高，给造船业带来极大威胁，面临失传的危险。造船工匠们用一锯一锛、一斧一凿创造了一个时代，也因时代进步而逐渐退出了人民的生活生产中。2009年，马家寨的传统造船技艺列入“河北省非物质文化遗产”名录，传统造船技艺传承人姜琳祥老师傅在自己工作室建成了展览室，把各种样式船做成模型展览，为马家寨传统造船的技艺，世代传承，扬帆远航做出自己一份贡献。 改革开放后，马家寨造船师傅开始走向全国，辛文生兄弟创办的造船厂逐步推进马家寨造船向高端发展，把中国古建工艺装饰与现代玻璃钢船体拼接融合，先后与北京北海公园、颐和园合作，造出的新型龙舟和豪华仿古游船成为接待外国领导人的专用船只，为白洋淀传统造船业开辟了广阔的发展前景。 2018年5月20日
作者：冬子李，原名李卫东，男，中国作家协会会员，河北省十届文联委员，安新县作协名誉主席、高级政工师。 曾在全国100多家报刊发表小说、散文、杂文等1000余篇，多篇作品被选入苏教版初三教材、《中国散文精致读本》、《最美文》等20种书籍，已出版散文集《自己的风景》、《白洋淀美食笔记》、长篇小说《鱼王外史》。 （稿件来源：微信公众号“冬子李文化随想”2021年1月13日） |
